Voor 9 euro met de trein

De Duitse Spoorwegen munten uit door een ondoorzichtig tariefsysteem. Het hangt er maar net vanaf op welke tijd je reist. 

Zo kostte vanmorgen een enkeltje van Düsseldorf naar Koblenz tussen 9 en 10 uur in de regionale trein 30,20 euro, in de IC (de snelle luxe trein) 17,90 en in de nog meer luxe Eurocity 21,90 euro. Naarmate de bezettingsgraad daalt daalt ook de prijs.

Vertragingen bij DB

Daar staat tegenover dat een dagretour met de regionale trein vaak weer goedkoper is. In regionale treinen kun je vaak gebruik maken van dagkaarten. Een dagkaart in het NRW gebied (Nordrheinland-Westfalen) is vaak net zo duur als een enkeltje. Alleen reis je er kriskras een gebied door dat nog groter is dan Nederland. Maar dat kaartje is weer niet geldig in de snelle treinen.

Overigens: de regionale treinen zijn vaak te vergelijken met de Intercity’s in Nederland. Ze stoppen op een beperkt aantal stations. De echte stoptreinen zijn de treinen van de S-Bahn.

Regionale trein van Aken naar Dortmund in Viersen

Maar nu de praktijk. De Duitse Spoorwegen hebben te maken met erg veel storingen als gevolg van achterstallig onderhoud. Net zoals in Frankrijk is (te) veel geld naar de paradepaardjes van de Hoge Snelheidstreinen gegaan. Het gevolg is dat bijna standaard de helft of meer van de treinen te laat is. En reken daarbij niet op een paar minuten (waarbij Nederlanders al staan te mopperen), de vertragingen kunnen ook oplopen tot enkele uren.

En nu heeft de landelijke overheid aangekondigd dat er in de zomer een treinkaartje komt dat een maand lang geldig is in alle regionale treinen en dat voor die hele maand 9 euro kost.

De Deutsche Bahn maakt zich grote zorgen. Dit aanbod gaat leiden tot een massale toestroom op de toch al overvolle regionale treinen.

Wij gaan deze zomer weer naar Duitsland, met fiets en trein. Maar ik vraag me af of ik zo blij moet zijn met dit aanbod. Regelmatig zullen we met onze fietsen de trein niet in kunnen komen....

Volle trein

Zaterdag fietste ik van Roermond naar Düsseldorf. Voor de terugweg vigeleerde ik op de trein. Maar ik kwam er niet in...

Ik had al een treinkaartje voor mezelf en voor de fiets gekocht. Treinkaartjes binnen het Ruhrgebied hebben maar een beperkte geldigheid (afhankelijk van de afstand één, twee of vier uur).

De eerste trein zat te vol. Ik besloot de volgende trein af te wachten. Met een uurdienst moet je dan best een tijdje wachten. Dat ben ik in Delft (zes treinen per uur) niet gewend.

Toen kwam de volgende trein. Die zat nóg voller. Bij binnenkomst had de trein tien minuten vertraging, bij vertrek twintig minuten.

Een mevrouw had een wandelwagen met inhoud (een peuter) bij zich. Uiteindelijk lukte het haar om de wandelwagen naar binnen te persen. Maar zij stond nog buiten. Opeens gingen de deuren dicht en waren moeder en kind van elkaar gescheiden.

Moeder rende naar de deur waar de conducteur stond. Ze wist zich naar binnen te wringen. Toen vertrok de trein. Ik vermoed dat de moeder op het volgende station meteen weer is uitgestapt om bij haar kind te komen. Binnendoor lopen was totaal onmogelijk.

Ik besloot om een andere route te nemen. Daar kwam ik ook niet ver mee. Want in Krefeld (overstapstation) bleek dat de volgende trein niet reed vanwege ‘beperkingen in de materieelinzet’. Reizigers werd geadviseerd om de bus te nemen. Maar de fiets mocht weer niet mee in de bus.

Met drie uur vertraging ben ik uiteindelijk toch weer in Nederland gekomen. Mijn treinkaartje was allang niet meer geldig. Maar de conducteur kwam ook niet controleren, want ook voor hem was er geen doorkomen aan.

Het was geen doordeweekse spits, dit gebeurde op zaterdag. De treindienst in Duitsland is dan ongeveer gehalveerd (op sommige lijnen rijdt maar één keer in de twee uur een trein). Het bord in Duisburg maakte melding van vertragingen tot 90 minuten. Er wordt veel gemopperd op NS, maar ze doen het aanzienlijk beter...