De Zak vervolgd (2)

In een smal deel van Zuid-Beveland, waar de afstand tussen de Oosterschelde en Westerschelde vier kilometer bedraagt, ligt het dorp Krabbendijke. Eén kilometer naar het noorden ligt de door een dam getemde Oosterschelde, drie kilometer naar het zuiden de af en toe woeste Westerschelde.

Ik besluit eerst naar de Oosterschelde te fietsen en dan via het dorp Krabbendijke (weer) naar de Westerschelde te sijkelen. Ik fiets naar de Oosterschelde via de Karelpolder, een kleine smalle polder die in 1878 werd drooggelegd en daarna twee keer onder water kwam te staan als gevolg van dijkdoorbraken. Bij de tweede dijkdoorbraak kwamen er zelfs twee vissersschepen in de polder terecht. Er staan geen huizen of boerderijen in de polder. Als je huis wordt aangevaren door een schip is dat ook een bijzondere belevenis.

Dan ben ik bij de voormalige haven van Roelshoek. Het zit zo: ooit had Krabbendijke een eigen haven, maar deze verzandde. Toen kwam er hier een haven om landbouwproducten vanuit de streek rond Krabbendijke af te kunnen voeren. Maar met de nieuwe bedijking langs de Oosterschelde verdween ook deze haven. Dus is Roelshoek alleen nog maar een buurtschap. Ik zie trouwens langs de dijk ook bijna geen water, alleen een onmetelijke vlakte van zand en wier (slikken) en in de verre verte wat water.

Ik fiets vanuit Roelshoek even terug naar Krabbendijke. Het station dreigde te worden opgeheven (de trein naar Vlissingen zou een aantal Zeeuwse stations over gaan slaan), maar inmiddels is het zo dat álle treinen in Krabbendijke stoppen (twee treinen per uur in beide richtingen). Dat is weer andere koek. Maar nu zijn de reizigers uit Middelburg en Vlissingen weer boos: hun treinverbinding is langzamer geworden. Het is dus ook nooit goed.

Het wordt een herhaling van zetten, maar ook Krabbendijke ligt duidelijk op de Bible Belt. Overal hangen borden van de SGP en er zijn zelfs auto’s bestickerd met SGP-reclame. In het dorp met zo’n 4500 inwoners valt mij op dat er verschillende forse kerkgebouwen staan. De inwoners kunnen op zondag in vier kerkgebouwen naar de kerk en daar worden iedere zondag in totaal negen kerkdiensten gehouden. En de SGP haalde hier bijna de helft van het totale aantal stemmen. Een antireclame is de ernstig vervuilde muziektent, kennelijk een hangplek voor jongeren die geneigd zijn tot plaatselijk kwaad.

Vanuit Krabbendijke fiets ik oostwaarts en fiets via de Stationsbuurt het dorp Rilland binnen. En ook hier heeft het station de tand des tijds overleefd. Er stapt echter niemand in of uit de trein die hier net aankomt.

Delft ondergronds

Delft stationTien treinen rijden hier ieder uur richting Rotterdam Centraal en eveneens tien treinen richting Den Haag Hollands Spoor. Twee treinen razen voorbij (Amsterdam-Brussel), de andere acht treinen stoppen langs de zeer lange perrons.

In noordelijke richting zijn het twee stoptreinen en twee Intercity’s per uur naar Den Haag Centraal en vier Intercity’s naar Amsterdam. De treinen naar Amsterdam hebben in de spits de maximale lengte: 12 bakken. Ze hebben 1200 zitplaatsen en een lengte van ruim 320 meter.

De treinen in zuidelijke richting gaan naar Breda (vanaf 1 april naar Eindhoven), Vlissingen en Dordrecht. 

Delft bovengrondsMet tien treinen per uur is dit dan ook één van de drukst bereden trajecten op het Nederlandse spoor. En meteen ook een knelpunt: want dit deel van het traject is nog tweesporig. Eén kleine vertraging heeft direct gevolgen voor de volgende treinen.

De gelijkvloerse kruisingen op het traject zijn inmiddels op één na allemaal verdwenen. Een deel van het traject is ondergronds (Rijswijk en Delft).  Op de eerste foto: de laatste dag dat de treinen in Delft bovengronds reden.

Een ander deel loopt hoog boven de bebouwing (Den Haag, Schiedam, Rotterdam). De laatste gelijkvloerse kruising (Delft Noord) wordt binnenkort vervangen. En de minister heeft toestemming gegeven het hele traject tot viersporig tracé om te bouwen.

delft-perronOp de foto de flessenhals van het ondergrondse station van Delft. De beide treinen hebben hun achterlichten in dezelfde richting staan. Dat kan nooit goed gaan op een tweesporig traject. Er was dan ook sprake van een calamiteit. De trein naar Vlissingen (links) moest terug naar Den Haag, evenals de al gereedstaande Intercity naar Schiphol en Lelystad. 

Voor wie last van tunnelvrees heeft is er ook nog altijd de tram naar Den Haag: rijdt iedere tien minuten.

Amsterdam Bijlmer Arena

amterdam-bijlmer-arena-1Zeven jaar werd gebouwd aan dit station. Het heeft 150 miljoen euro gekost. Het is één van de paradepaardjes van de stationsarchitectuur in Nederland.

Het station is het station Amsterdam Bijlmer Arena dat in 2007 werd geopend en diverse prijzen won. Met ook weer allerlei mankementen en veel lekkages die vaak lijken samen te gaan met dergelijke megaprojecten.

amsterdam-bijlmer-arena-interieurVooral de overkapping van de perrons is indrukwekkend. Daarom vind ik het toch wel opvallend dat er naar verhouding weinig treinen stoppen. Zo razen de Intercity’s van (Den Helder/Alkmaar) Amsterdam Centraal naar Utrecht Centraal (Nijmegen/Maastricht) het station gewoon voorbij. Alleen de sprinters op het traject Amsterdam Centraal-Utrecht Centraal stoppen hier.

Wél stoppen de intercity’s vanuit Schiphol op station Amsterdam Bijlmer Arena. Die treinen rijden door naar Arnhem/Nijmegen en sinds de nieuwe dienstregeling naar Venlo en Heerlen. Schiphol is hét knooppunt van treinverkeer in Nederland geworden.

amsterdam-bijlmer-arena-2De middensporen van station Amsterdam Bijlmer Arena zijn bestemd voor twee Amsterdamse metrolijnen. Je zou het station dus een soort voorstadsstation kunnen noemen, zoals Rotterdam Alexander, waar wél alle treinen stoppen. Komend van buiten de stad heb je hier een gemakkelijke overstap op het stads en streekvervoer. Er stoppen hier maar liefst 25 buslijnen.

amsterdam-bijlmer-arena-westzijdeMaar ja, de meeste reizigers razen het station dus voorbij. Gisteren moest ik hier zijn vanwege een afspraak in Amsterdam Zuid Oost. Ik huurde een OV-fiets onder het station en baande mij een fietsweg over nieuw aangelegde fietspaden van deze wijk die voor een groot deel op de schop gegaan is.

Een fiets stallen bij het station

We wonen op 6 minuten lopen van het station van Delft. De fietsenstalling (5000 plekken) is er gratis. Op iedere plek is een signalering hoe lang je je fiets stalt. Dat is om langparkeren tegen te gaan. Toch is de stalling de helft van de tijd vol. Dus ga ik altijd lopend naar het station.

Voor de fietsenstalling van Amsterdam Zuid heb ik een abonnement. Maar soms moet ik tien minuten zoeken voordat ik een plek heb. Een deel van de parkeerplekken is onbruikbaar: de stalling is te laag (of ik heb een te hoog stuur). Als je je fiets incheckt gaat er een groen licht branden. Heb je je fiets 28 dagen geparkeerd zonder tussendoor uitgecheckt te hebben, dan ben je hem kwijt.

Er is nog een tweede stalling, maar die is dubbel zo duur. Hij is maar voor 20% gevuld. Waarom niet beide stallingen ‘gelijk trekken’: heb je veel meer capaciteit. Ondertussen wordt er een derde ondergrondse fietsenstalling gebouwd bij station Zuid. Bovengronds zijn ook duizenden plekken gemaakt om fietsen te parkeren.

fietsenstalling-rotterdam-centraal-4Utrecht Centraal heeft de grootste fietsenstalling van de hele wereld, met 12.500 plaatsen. Onlangs had ik daar mijn fiets geparkeerd, maar het kostte me in de spits zo’n zeven minuten om buiten te komen.

fietsenstalling-rotterdam-centraal-2Vorige week sijkelde ik naar Rotterdam Centraal en parkeerde daar mijn fiets. Volgens berichten in de media worden daar – ondanks de camerabewaking – vijf tot tien fietsen per dag gestolen. Ik heb mijn fiets daarom maar gekabeld. Er is overigens ook een bewaakte stalling, maar ik spaar mijn geld liever uit voor een ongezonde snack.

Buiten staat aangegeven hoeveel vrije plekken er zijn. Op de bovenste foto links: 570 plekken. fietsenstalling-rotterdam-centraal-1 Eenmaal binnen kun je per rij zien hoeveel vacatures er zijn. Het is wel zaak dat je onthoudt waar je je fiets geparkeerd hebt, anders moet je bij terugkomst erg lang zoeken.

Mijn fiets stond in rij 13 op nummer 111.

Station Delft en sneeuw in Noord-Holland

“Vanmorgen te vijf ure opgestaan, de pot niet kunnende vinden het in de haard gedaan…”

Nee, zo gek was het niet. Bovendien hebben we geen haard.

De cursieve zin komt uit een dagboek van een Engelse admiraal die bij Chatham ten onder ging. Dat waren nog eens tijden: de Nederlanders die de Engelsen een lesje leerden (1667). Tegenwoordig hebben de mensen het wel over chatten, maar ze hebben geen idee hoe ze Chatham historisch moeten plaatsen. En bij De Ruyter denken ze aan hagelslag en niet aan een Nederlandse admiraal der zeevarende strijdkrachten.

Goed, we beginnen weer opnieuw. Gisteren stond ik om 5 uur op. Om kwart voor zes bevond ik mij ondergronds. Het station van Delft is namelijk in 2015 ondergronds gegaan. Dat scheelt in de tocht.

Toch was er een probleem. Hoewel het in Delft barst van de architecten hadden ze niet bedacht dat de snel voorbijrazende Beneluxtrein voor een probleem zou zorgen. Hij veroorzaakte zóveel turbulentie dat de draaideuren van het station spontaan gingen draaien. Het risico werd aanwezig geacht dat argeloze treinreizigers door een spontane zwiep van de deuren gelanceerd zouden worden en zichzelf ergens in de binnenstad fysiek zouden hervinden. Sinds die tijd mochten de voorbijrazende Intercity’s hier niet meer harder dan 80 km. per uur rijden.

station-delftMaar nu ben ik nóg niet bij mijn verhaal. Ik bevond mij dus om kwart voor zes op het plaatselijke perron. Toen werd er omgeroepen dat er minder treinen zouden rijden vanwege een seinstoring. Dat ‘minder’ bleek in de praktijk te zijn: ‘helemaal niet’. Niet herwaarts en niet derwaarts, niet naar Den Haag en niet naar Rotterdam. Maar omdat de berichtgeving niet duidelijk was besloot ik niet de tram naar Den Haag te nemen, maar ondergronds te wachten op betere tijden.

Drie kwartier later kwam de eerste trein aangereden: de Intercity naar Amsterdam Centraal, stopt ook in Heemstede-Aerdenhout. Daar ben ik in gaan zitten om er pas in Amsterdam Centraal weer uit te stappen. Daar nam ik de Intercity naar Den Helder. Want ik had ter plaatse om 9 uur een multidisciplinaire afspraak over de gebitsverzorging van een patiënt die niet gepoetst wil worden.

sneeuw-bij-waarlandIn deze trein viel ik spontaan in slaap (Den Helder kun je niet voorbij rijden). Toen ik weer wakker was bleek er sneeuw te liggen. Dat is nog eens een leuke manier van wakker worden. De foto nam ik bij Waarland, een plaats die onder de rook van Broek op Langedijk ligt. Die rook komt van de fabriek van Chips. Niet voor in de PC , maar voor voor de TV.